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Un ciel sous tension : pourquoi les prix ont-ils explosé ?
Prendre l’avion pour un habitant des Antilles, de la Guyane, de Mayotte ou de La Réunion n’est ni un luxe ni un caprice : c’est une nécessité vitale. Pourtant, la facture est devenue insupportable pour une majorité de familles.
Au micro de MMC, Jiovanny William rappelle la réalité vécue sur le terrain : les populations ultramarines sont en situation de captivité totale, sans alternative ferroviaire ou routière pour rejoindre l'Hexagone ou voyager au sein de leur propre région.
L'un des principaux coupables identifiés est la pression fiscale. Sur les lignes régionales inter-îles, les taxes et redevances représentent fréquemment 45 % et grimpent parfois jusqu'à 55 % du prix total du billet. Quant aux vols transatlantiques, les taxes pèsent pour plus de 37 % de la note finale, tirées notamment par une envolée spectaculaire de 181 % de la taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA). Pour le député, cette spirale fiscale alimente un cercle vicieux : des taxes trop lourdes gonflent le prix des billets, découragent les voyageurs, réduisent la rentabilité des lignes et finissent par chasser la concurrence, laissant certains trajets captifs à une seule compagnie.
Le grand écart : 519 € pour un Corse, 24 € pour un Ultramarin
Le cœur du sentiment d'injustice réside également dans le déséquilibre historique de la continuité territoriale. Les chiffres mis en lumière dans son rapport et rappelés lors de l'interview parlent d'eux-mêmes :
- En 2025, l'État a alloué 187 millions d'euros pour assurer la continuité territoriale de la Corse (environ 360 000 habitants), soit un soutien moyen d'environ 519 € par habitant.
- Dans le même temps, les Outre-mer n'ont bénéficié que de 67 millions d'euros via LADOM pour couvrir 2,8 millions de citoyens, soit à peine 24 € par habitant.
Si la Corse a su bâtir son cadre de continuité dès 1976, les Outre-mer souffrent de vingt années de retards et d'aides trop restrictives. Jiovanny William plaide donc pour une revalorisation substantielle de l'enveloppe de LADOM et son élargissement immédiat aux classes moyennes et aux familles d'étudiants, tout en intégrant pleinement les besoins des diasporas et le désenclavement inter-îles.
Urgence deuil et algorithmes : mettre fin aux abus de dernière minute
La disparition soudaine d'un proche ne devrait jamais se transformer en ruine financière. Aujourd'hui, les algorithmes de tarification dynamique (yield management) font bondir le coût des billets jusqu'à 72 % pour les départs immédiats.
Pour empêcher ce racket algorithmique face à la douleur des familles, le député préconise :
- Un plafonnement strict et immédiat des tarifs d'urgence lors des décès au premier degré ou des évacuations sanitaires, contrôlé par la répression des fraudes (DGCCRF).
- L'obligation, pour les compagnies aériennes bénéficiant de délégations de service public, de réserver un quota fixe de sièges au tarif plancher de basse saison sur chaque vol tout au long de l'année.
À ceux qui opposent la sacro-sainte liberté tarifaire du droit européen, Jiovanny William répond fermement : toutes ses propositions ont été minutieusement calibrées avec la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et les ministères compétents pour s'inscrire parfaitement dans le cadre légal de l'Union européenne grâce aux obligations de service public.
Du paiement en 10 fois à l'« assignation à résidence » bancaire
Autre signal d'alarme retentissant : le recours massif au crédit pour monter dans un avion. De plus en plus de foyers se voient contraints d'échelonner l'achat de leurs billets en 4, 9, voire 10 mensualités.
Avec le durcissement actuel des conditions d'octroi de crédit, le risque est immédiat : une véritable « assignation à résidence bancaire » pour des milliers de familles privées de leur liberté fondamentale d'aller et venir. Pour le parlementaire, cette situation porte atteinte à l'égalité républicaine et impose une réaction politique urgente.
Un combat législatif engagé dès le budget 2027
Loin des promesses sans lendemain, les 14 recommandations du rapport constituent une feuille de route opérationnelle. Alors que le ministère des Outre-mer s'est montré réceptif à ces travaux, le député entend peser dès l'examen du Projet de loi de finances (PLF) pour 2027, notamment pour obtenir l'allègement de la fiscalité sur les billets et le renforcement des aides. D'autres textes, à l'image du futur projet de loi sur les transports et des mesures contre la vie chère, serviront de leviers parlementaires pour transformer ces propositions en victoires concrètes pour le pouvoir d'achat des citoyens d'Outre-mer.
